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以下文章來源于CCTV4 ，作者(zhe)魯(lu)健訪談(tan)
就在本周三，國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”“開票”，商業首航日期定在2024年1月1日，將從上海吳淞口國際郵輪港啟航。
那么，建造一艘大型郵輪到底有多難？
它由2500萬個零部件組成，是C919大飛機零件總數的5倍，復興號高鐵的13倍。全長323.6米，相當于一座埃菲爾鐵塔橫在海面。鋪設線纜總長度，約等于上海到拉薩的距離。
6萬張圖紙歷時4年，將近2280萬設計與建造工時。這一系列數字凝聚著幾代中國造船人的勇于開拓和不懈努力。
中國此番實現國產大型郵輪“零”的突破，最大的困難是什么？
宛如“海上城市”的“愛達·魔都號”是如何做到既安全又舒適的？
中國造船人在建造大型郵輪過程中創造積累了哪些中國經驗？
陳剛作為國產首艘大型郵輪總設計師，中國船舶外高橋造船總經理，在解開這些問號的同時，也道出了中國現代船舶工業的未來之路。
陳剛說，創新無止境，中國造船人不會就此躺在功勞簿上，發展產業集群并完善配套鏈是我們未來努力的方向。
“零”的突破 難在哪里？
“從整體上來講，郵輪和大飛機很像。C919的發展模式叫做‘1+10’，即1家總裝加上10家供應商。‘愛達·魔都號’是‘1+101’。最頭疼的事情是要把這么多供應商和船廠協同起來，我們每天都需要面對這件事。”
其中，在設計和建造環節，重量控制是“愛達·魔都號”的關鍵。
陳剛透露，“愛達·魔都號”有8000多張薄板，厚度從4.5毫米到8毫米，而其他貨船的鋼板都在20多毫米以上。“薄板要盡量減少焊接變形，如果焊接的變形是波浪形的，就意味著需要更多水泥、樹脂，重量控制就要出問題了。”
在為“愛達·魔都號”專門成立的薄板車間中，船廠工人和智能機器人“精心呵護”著每一塊薄板，通過智能化手段、自動化控制將誤差減到最小，同時工作效率極大提升。例如，激光拼板的焊接效率是以前焊接方法的5倍左右，總人數30人，而常規的生產線至少要投入100人。
陳剛認為，“愛達·魔都號”本土化的建造過程，不僅對未來的產品有好處，對國內整個造船工業生產高規格、高標準的薄板也有非常大的好處。
“我們要當‘鏈長’，必須要承擔很多責任。目前該車間在軟件建設等方面持續投入，隨著未來智能化的進一步升級，人工參與度會更小。我們希望把這個生產線打造成第一條全智能的、‘燈塔工廠’式的智能線。”
“海上城市”為何能既安全又舒適？
大型郵輪在海上航行可能面臨的最大風險是什么？有什么應對措施？如何讓它更加安全？這些都考驗著設計師和建造者。
“第一大風險，航行在海上，可能會因為某個部位破損造成進水。這艘船在多點布置了進水傳感器。船上有一個安全中心，所有的報警集中在此，工作人員24小時值班，一旦發現有進水的情況，安全中心會馬上響應進行切斷；第二大風險是著火，而我們的機艙里有二氧化碳滅火系統，機艙以上有水霧系統。”
陳剛說，如果風險再進一步擴大，整艘船就變成一艘救生艇，當代的郵輪設計已經不可能再發生泰坦尼克號的事故。
除了郵輪建造工程的安全性和可靠性之外，陳剛和他的團隊在“看得見、摸得著”的地方也下足了功夫，讓游客得以在船上獲得極佳的體驗感。
通過預報技術的設計，房艙的噪音指標低于42分貝；考慮到風浪中可能會出現游客暈船的情況，郵輪中部兩側安裝了“減搖鰭”，減少了船舶88%的搖晃；“愛達·魔都號”還配備了9個餐廳，一共可以容納1500多人同時就餐，其中包括極具中國特色的“火鍋店”；船上有基本醫療設施為游客提供健康保障，購物場所以及水上樂園、健身房、劇院、球場等娛樂設施一應俱全。可以說，“愛達·魔都號”就是一座安全又舒適的“海上城市”！
中國造船人拒絕“躺平”！
中國造船工業從散貨船開始突破，一步步成長，船型不斷多元化。陳剛說，“愛達·魔都號”是中國船舶工業改革開放40多年來，不斷形成的能力的一次集中釋放，而它建造的終極目標，是要形成一個全流程的能力。
“從這個項目一開始，我就思考一個問題，項目一做完，外高橋造船能夠留下什么？人永遠是會流動的，不能因為人流動了，就把所形成的知識帶走了。”
在建造工程推進的同時，陳剛和團隊也在推進知識管理，形成標準，并有意識地探索如何把這些標準植入到設計系統中。這一次，中國造船人留下的是一個郵輪設計工程管理團隊，一套標準和體系，一套數字化管控平臺。
回望中國現代船舶工業，從1949年起步，到2023年躍升成為全球最大船東國、訂單數量全球第一，74年間的飛速發展，離不開無數中國造船人乘風破浪的決心與腳踏實地的付出。陳剛直言，雖然國產大型郵輪實現了“零”的突破，但中國戰略聯盟式的產業集群和配套產業鏈還需要繼續完善發展，這也是中國造船人未來努力的方向。
70后的陳剛說，自己是幸運的一代，剛參加工作的時候，趕上40后造船人職業生涯的末段，接受他們的傳幫帶，而后在50后造船人的嚴格管理、培養下成長，慢慢接過接力棒。
“我們這一代中國造船人的職責，就是把很多經驗通過知識管理的手段固化下來，把個人的知識變成公司的資產，把接力棒交到80后手上，把中國造船工業不斷做大做強。”
| 來 源：CCTV4微信公眾號
| 責 編：方 浩
| 校 對：寧湘舒
| 審 核：項 麗/甘豐錄
